20歲的成樂高速擴容背后有什么故事

  • 2019年11月28日 07時55分
  • 來源: 四川日報
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11月27日,G0512成樂高速公路擴容項目青龍場至眉山試驗段提前1個月建成通車。圖為擴容后的眉山互通橋。記者何海洋攝


11月27日,G0512成樂高速公路擴容項目青龍場至眉山試驗段建成通車。通車儀式上,坐滿建設者的中巴車駛過紅線。記者何海洋攝

“今天跑成樂高速,覺得特別快,一點都不堵!”11月27日,從成樂高速青龍場到眉山段通過的司機徐濤感慨。當天18時,這段成樂高速擴容的試驗段,完成“四改八”擴容建設,正式通車運行。

在四川高速公路網的18條成都放射線中,建成于1999年的成樂高速是其中重要的一條,是省會城市成都連接眉山、樂山兩市的最便捷高速通道。在這條20歲的高速公路上,啟動省內第一條大規模經營性改擴建高速公路項目,有著什么示范意義?

擴容后啥樣?

跑起來“很爽”

從成都城區經永豐立交出城,駛上成雅(樂)高速,經過成雅高速和成樂高速交叉處后約1公里,一條寬闊的8車道高速公路即呈現在眼前。車道實行分道限速,最高限速時速分別為120公里和100公里。外側兩車道是擴建部分,但從黑色路面上看不出新舊車道的區別。行駛其上感覺十分平穩。

由于車道變寬,新建部分的高速公路上車流明顯感覺少了,可以輕松地換道,且時速能基本保持最高限速。這讓不少長期通行這一路段的駕乘人員感覺“快了許多”。在眉山服務區,停車小憩的司機徐濤說,以前跑成樂高速,車流量大且大貨車不少,不方便變道,隨時都可能踩剎車,今天跑起來感覺“很爽、很痛快”。

當天建成通車的青龍場至眉山試驗段,起于青龍場樞紐互通南1.5公里,止于眉山互通南1公里,全長28公里,設置青龍、彭山、永豐、眉山4處互通式立交,路基在原路25米寬兩側各加寬8米,由雙向4車道擴容為了雙向8車道。

“這段采用的是原路拓寬改造,也就是俗稱的‘四改八’?!背衫指咚俟徑魯ぢ拮嬉褰檣?,成樂高速擴容建設項目共長136公里,其中主線段全長127.6公里,樂山城區過境復線段8.5公里。主線段采取兩種方式建設,從成都三環路川藏立交至青龍場段新建復線,將建設一條4車道高速公路、與既有高速公路段并行,從青龍場至樂山段為擴容改造,將原路加寬為8車道實現擴容改造。青龍場至眉山段為青龍場至樂山段的一部分,作為成樂改造試驗段于2017年先期開工建設;剩余路段將于今年年底、明年年初大規模施工?!叭方ǔ?,相當于新建了一條成都到樂山的4車道高速公路,通行能力將翻倍,經濟帶動作用將更大?!?/p>

試驗出了啥?

實現了多個首創

雖然是在原路上加寬,但成樂高速擴容建設難度不亞于新建一條高速公路。比如,短短28公里的路段,就面臨著上百個敏感點位的遷改。但試驗段的擴容建設“邊通車、邊施工”,在2年的建設期間,成樂高速通行未受影響。不僅如此,成樂高速公司副總經理劉東說,“在全國、全省高速公路建設中,試驗段項目實現了多個方面的首創?!?/p>

確保通行,在精細化的施工組織外,建設者用高科技助力。比如,在省內率先全路運用BIM技術,輔助設計選線,優化設計方案;采用最新的機載雷達掃描設備,原本需要3個月的斷道測量僅用10天就完成。

原路加寬,新舊路段“融合”,建設中大規模采用了液壓夯、輕質泡沫混凝土等新工藝新材料,提升新老路基結合質量。近半年對成樂高速實行交通管制、僅半幅通行,也是將半幅的新舊路面當作一個整體,通過智能監控設備、全幅式攤鋪機、小寬度施工面下的大寬度銑刨等,提升路面施工質量。

建設不僅僅是拓寬?!案咚俟凡喚黿鍪峭ㄐ蟹獎?,還要帶動地方經濟發展?!背衫指咚俟靖弊芫碚云降蹦瓴斡肓順衫指咚偕杓?,他說,20多年前規劃建設的成樂高速,適應當時的經濟發展水平,但現在已明顯不適應,比如,全線路基低,導致供高速公路兩側行人、車輛通行的涵洞不高,貨車等無法通行,只有繞道。此次擴容建設,28公里路段建設了12座上跨式分離式立交橋,與地方道路有機銜接,方便地方車輛通行。

這些橋梁大量采用了鋼結構分離式立交方案,橋梁直接跨越8車道高速公路,去掉了中分帶墩柱對施工產生的安全隱患,也減少了施工對交通組織造成的困擾。

為何是第一?對區域經濟帶動大

與此前擴容的成彭、成溫邛、瀘黃高速相比,成樂高速的此次擴容建設突破市域界限,建設長度超過100公里,被稱為是省內第一條大規模經營性改擴建高速公路項目。成都放射線高速有10余條,為什么成樂高速是第一條改擴建項目?

從四川高速公路網地圖上可以看到,成樂高速途經的都是成都平原城市群、天府新區的核心地帶;成樂高速公路沿線的眉山、樂山市旅游資源豐富,是我省重點旅游地區之一。經貿主干道、旅游黃金道等多種功能重疊,讓成樂高速公路交通量保持較高增速,近年來周末和長假的交通擁堵現象嚴重。

“成樂高速設計日均通行能力為3.5萬輛-5萬輛,實際車流量已達7萬輛?!甭拮嬉逅?,加寬改造后,在設計時速100公里情況下,雙向8車道的日均通行能力可達7萬輛-9萬輛,有效滿足交通需求。

在成樂高速后,成南高速、成綿高速擴容項目也已相繼啟動。這幾條高速公路是我省第一批高速公路,建成于上世紀末到本世紀初,“年齡”均在20歲左右。四川省交通運輸廳相關負責人認為,這些以省會城市為起點的放射線,本身經濟帶動作用強,隨著經濟社會發展,越來越需要“強筋健骨”,以適應新的需求。尤其是成綿高速擴容項目,相當于在已有成綿復線的情況下,再新建一條8車道高速,這與成德綿經濟圈的發展需求密不可分。

記者了解到,剛修編的《四川省高速公路網規劃(2019-2035年)》中明確,新增仁壽至瀘州、遂寧至重慶、宜賓至重慶、廣元至重慶等8條重要高速公路擴容改建,通過擴容提升東西南北四向綜合交通走廊通行能力,提高主要成都放射線服務水平。(記者 王眉靈)

責任編輯: 雷曉琦
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